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光洋股份2019年半年度董事会经营评述

发布时间:2019-08-26 17:43    来源媒体:同花顺

光洋股份(002708)(002708)2019年半年度董事会经营评述内容如下:

一、概述

2019年上半年,国内宏观经济环境发生变化、公司产品主要配套汽车及主机行业结构调整,客户需求下降,公司主营业务所处行业竞争形势严峻,公司管理层紧密围绕公司发展战略和经营计划,持续加大技术研发、新产品的开发投入,加快自动化改造进程,持续提升公司经营管理能力,同时,根据国内外市场的变化,及时调整内外部资源,坚持以客户为中心,全力满足市场及客户的需求。报告期内,公司实现营业收入63,994.78万元,同比下降8.99%;归属于上市公司股东的净利润448.52万元,同比下降75.94%。

报告期内,公司主要开展了以下工作:

1、持续加大技术研发投入

公司始终坚持自主创新,在不断优化已有优势产品的基础上,持续加大研发投入,改进生产工艺,优化产品结构,推动产品技术创新和转型升级。公司持续强化新品开发力度,报告期内公司为一汽大众研制的三款轮毂轴承均已完成试验验证,开始量产。2019年上半年度公司新增专利26项,其中发明专利4项,实用新型专利22项。

2、不断推进管理变革,落实降本增效

公司不断强化管理革新与体系建设,优化流程,加快推进信息化建设,提升管理水平与效率。根据公司年度生产经营计划,合理开展经营活动,建立积极有效的绩效考核机制,定期开展员工专业技能培训,提升作业水平。加强财务预算控制,推进降本增效改善活动,提高毛利率水平、强化审计监督与风险防范,提升管理效率。

3、优化治理架构、提升团队凝聚力

公司不断健全内控制度建设,完善法人治理结构,确保股东大会、董事会、监事会和经营管理层在各自权限范围内规范、高效、科学运作。公司在业务、人员、资产、机构、财务等方面与控股股东完全分开,独立运行,具有完整的业务及自主经营能力。公司注重人才培养,持续完善人力资源管理体系,健全公司激励机制,公司根据年度经营目标与规划,建立了相应的薪酬考核体系,完善公司级、部门级与岗位级KPI考核指标,确保公司发展战略和经营目标的实现。二、公司面临的风险和应对措施

1、经济及行业波动的风险

公司目前主要客户为汽车整车和主机厂,受汽车行业的发展影响最大,如国内外经济环境出现波动,汽车销量下降,将造成公司主营业务业绩波动,对公司的生产经营产生不利影响。公司将通过巩固现有客户份额,积极开拓新客户,加快产品及市场的转型升级,进一步强化内部管理,提高生产效率,控制生产成本等措施来增强抗风险能力。

2、主要原材料价格波动的风险

公司所用的直接材料主要是轴承钢和钢制品,钢材价格的变化对公司经营业绩影响较大。公司将通过完善仿真设计与模拟校核,实施小型化与轻量化设计,采用国际先进工艺技术,大幅提高材料利用率,同时通过提升自动化生产水平,稳定过程质量、降低质量损失来应对原材料价格上涨带来的压力。同时公司也将积极寻找成本稳定,价格更合适的原材料,以多渠道降低原材料价格波动带来的影响。

3、市场竞争加剧的风险

公司的优势产品属于中高端领域,由于此类产品的利润率相对较高,众多轴承生产企业均希望进入此市场范围。同时,国际跨国轴承公司把产品加工制造业向中国转移力度加大,使得国际轴承、齿轮和变速箱市场竞争国内化、国内市场竞争国际化的趋向进一步加大。另外部分定位于中低端轴承的企业在发展到一定规模并具有一定实力后,向高端市场渗透的可能性大为增加,公司将面临因市场竞争加剧而导致产品盈利能力下降的风险。对此公司将持续的进行新产品开发,加大研发投入力度,加强研发队伍的建设,确保公司在行业内的技术、研发的领先地位,同时加强内部管理,进一步加强公司在行业内的竞争力。

4、汇率波动的风险

公司出口业务结算货币以美元、欧元为主,鉴于境外项目多以美元、欧元等世界主要货币来确定合同金额和进行支付,而大部分外币最终需要通过人民币结算,目前人民币兑换美元、欧元等外币的汇率波动幅度呈现出不断加大的趋势,因此,公司外币业务存在着一定的汇兑风险。公司将积极采取措施,加强资金筹划与管理,规避汇率波动风险。

5、新产品开发和产业化风险持续的研发投入和新产品开发是公司保持行业地位和持续盈利能力的基本经营手段,但研发活动其固有的风险,存在取得预

期科研成果的不确定性。新产品研发成功后,其能否顺利实现产业化及被市场接受的程度亦存在一定的不确定性。因此,公司存在新产品研发和产业化而影响盈利能力的风险。三、核心竞争力分析

报告期内公司持续加大新项目、新产品的开发力度,加快产品和市场的转型升级,在轮毂轴承单元、智能机器人轴承单元、手动变速器平台项目、自动变速器轴承、新能源汽车轴承、同步器、行星排、空心轴、高压共轨轴等高精度、高性能产品方面取得较大突破与进展。报告期内,共投入研发费用2,817.47万元,占营业收入的4.40%。公司报告期内新增专利26项,目前公司共拥有各类专利253项,其中发明专利41项,实用新型专利211项,外观专利1项。

报告期内,各类研发项目的进展情况如下:

(一)重点轮毂轴承项目

1、一汽大众的一款SUV车型用前后轮毂轴承的试验验证已完成,目前该项目开始量产。

2、一汽大众的一款3厢车用前轮毂轴承的试验验证已完成,目前该项目开始量产。

3、以上项目关联的核心技术:

(1)高精度的法兰面轴径跳指标,确保汽车制动盘的低抖动;

(2)低力矩高密封性的密封技术,确保轴承高密封性能的同时还具备较低的摩擦力矩,降低燃油能耗;

(3)高强度的磁性编码器技术,磁道表面耐受地面砾石等冲击,确保可靠的ABS性能;

(4)轴轮的高强度技术,通过对轴轮进行特殊处理,零件芯部具有良好的塑性和韧性,使轴轮表层具有较高的耐磨性、抗疲劳强度和耐冲击性能;

(5)内圈的高可靠性技术,通过对内圈特殊结构设计及热处理,提高内圈的结构强度及耐磨性;

(6)高可靠性的旋铆成形技术,通过使用大型非线性分析软件对带有旋铆结构的轮毂轴承进行强度、塑性成形等模拟分析,从而缩短开发周期并确保该结构的可靠性;

(7)高度模拟实车工况的试验验证技术,确保轴承台架试验与实际情况更为吻合。

(二)重点自动变速器配套项目

1、格特拉克DCT150、DCT200、DCT300项目已正式量产。

DCT280、DCT260、DC400、7DCT400、7DHT400、1eDCT270等项目目前正在进行前期的技术沟通。

MT88项目,已获得客户定点,图纸已冻结,目前处于样件开发阶段,预计2019年8月交付手工样件,2019年10月交付工装样件。

2、吉利汽车

DCT330项目,目前处于工装样件阶段,预计2019年8月完成工装样件的交付,9月进行PPAP,2020年1月进入量产。

DHT项目,2019年6月完成样件交付,目前客户正在进行试验验证。

3、比亚迪(002594)

7DT30项目,目前正在进行前期的技术沟通。

4、斯堪尼亚自动变速器项目

GW项目产品试验已完成,预计2019年底进入量产。

GZ项目已正式量产。

PTO EG项目,已经获得客户定点,预计2019年底进入批产阶段。

GEM项目,技术交流已经完成,预计2019年9月完成定点。

5、博格华纳

GWDT450项目,样品交付已经完成,目前客户正在进行试验验证,预计2019年8月进入试生产阶段。

DCT280项目,2018年10月完成样件交付,目前客户已经装机试验,预计2019年12月进行PPAP生产。

7160项目、7520项目、7085项目,样品已交付,客户试验中。

6、北京奔驰

M254项目,已获得客户定点,预计2020年2月交付样件。

7、邦奇7DCT同步器项目,客户已装机试验,预计2020年2月进行PPAP生产。

8、上汽齿

DCT380项目,产品试验已完成,预计2019年底完成PPAP。

DCT250项目,目前正在进行前期的技术沟通。

HDCT项目,产品试验已完成。

9、重庆青山

DF727项目,已正式量产。

10、长城DCT450同步器项目,目前正在进行客户试验验证,预计2019年8月量产。

11、东安三菱6AT自动变速器零部件项目,前排行星架总成、拉维纳行星架总成、C1保持架总成、C2保持架总成、C3保持

架总成已完成交样,并已装车路试。2019年5月份进行小批量生产验证,2019年7月进行批量生产。6AT内斜齿圈,已正式进入量产。

12、长城8DCT450同步器项目,2018年11月完成A样机交付,2019年1月完成第二轮A样件交付,目前客户正在进行试验验证。

13、法士特6AT项目,样品已交付,客户试验中。

14、广汽

广汽7DCT项目,已获得客户定点,计划2019年8月中旬交样。

广汽T2G260、广汽T2G400、广汽6AT项目客户已定点,已完成样品交付,客户正在进行试验验证。

15、吉利DCT330驻车棘轮项目,定点已完成,目前正在进行样件试制,预计2019年8月完成样件交付。

16、长城DCT450离合器毂项目,定点已完成,目前正在进行样件试制,预计2019年8月完成样件交付。

17、长城9AT行星排项目,客户已定点,目前正在进行技术交流,预计2019年10月份完成样件交付。

以上项目关联的核心技术:

(1)DHT变速器具备结构紧凑;高压控制执行系统提升变速箱效率、降低能耗;双电机系统具有高输出、高电流密度、高效率、NVH性能好等特点;齿圈工艺满足高效率高精度的批量生产,行星架加工工艺保证销孔位置度同轴度公差,确保NVH性能。

(2)国内自主开发AT变速器,具有结构紧凑、换挡平顺、燃油经济性好等特点;其关键加工技术:多次焊接加工对零件变形的控制、薄壁件的加工及销孔位置度等关键尺寸的控制。

(3)零件外径部位与对偶件焊接处理,根据客户重点关注的尺寸项目,我们采用高精度的加工设备、在线检测手段100%满足客户需求。

(4)天海同步作为欧洲邦奇的同步器供应商,按照正向设计为其提供了系列化同步器总成;针对前期同步环性能提升问题,已经对同步环进行了设计优化,由原设计的铜环改为冲压钢环,效果较好。

(5)同步器总成采用T滑块和H滑块两种滑块保证换挡的平顺性和较好的吸入感。其中同步器齿套采用德国先进的组合旋分机床,实现全工序一次加工完成。

(6)同步器齿毂采用德国套筒拉床加工外花键及滑块槽,保证了滑块槽三方位置度及外花键周累的高要求。

(三)重点手动变速箱及新能源电机配套项目

1、戴姆勒TM2020项目,目前正在试验验证,预计2020年进入SOP。

2、福田雷沃TD2S同步器项目,客户对图纸进行了设计变更,重新进行样件试制,预计2019年10月完成样品交付。

3、重汽集团重卡同步器项目,已完成样品交付,客户正在安排台架试验和道路试验,预计2020年3月完成PPAP,进入量产。

4、济南重汽斜齿同步器总成项目,定点已完成,目前正在进行样件试制,预计2019年8月份完成样件交付。

5、青山新能源项目(EF126、EF130、EF135),样品已交付,客户试验中。

6、上汽齿轻量化空心电机轴产品,已完成OTS1阶段的样件的提交,进入OTS2阶段。

7、合肥巨一轻量化空心电机轴产品,已完成4批次样件交付,预计第四季度进行批量生产。

8、卧龙电机轻量化空心电机轴产品,已完成首次样件交付,待客户装机验证。

9、众联电机轻量化空心电机轴产品,已完成首次样件交付,待客户装机验证。

(四)重点工业轴承项目

1、智能机器人轴承项目四款RV减速机轴承已经通过客户的整机试验验证及小批量试装,目前进入量产,另一款正在进行研发,预计2019年下半年进入小批量产。

核心技术:

(1)产品结构创新技术:将机器人轴承的内圈沟道与减速机法兰集成在一起,形成单元化结构,提高承载能力,便于安装,且避免产生安装误差。同时结构更加紧凑,实现集成化与轻量化。

(2)游隙控制技术:通过控制合适的负游隙,在实现高刚性、长寿命前提下满足低启动力矩和摩擦力矩的性能指标。

(3)沟道表面感应淬火技术:产品表层具有高耐磨性及抗疲劳强度,芯部具有良好的塑性和韧性,大幅提升产品的抗冲击性能。

(4)高位置度要求的加工技术:采用高精度数控加工设备、先进的专用工装夹具及加工工艺,保证轴承孔的高位置度要求。

2、新型机器人轴承项目

(1)两款新型减速机轴承目前方案已通过客户认可,2019年3月已提交样件,获客户认可。

(2)2019年7月底将提供此两款减速机轴承首批工装样件(截止目前已提交一款),预计2019年8月底完成耐久验证。核心技术:

产品结构创新技术:区别于传统的RV&谐波减速机主轴承单元,此产品采用双滚道结构设计,滚道均采用感应淬火工艺,进一步的缩小整个减速机主轴承空间尺寸,同时兼顾整个轴承的承载与刚性能力;合套效率高:减速机整体装配后对于主轴承的游隙的控制更为方便快捷,且易于管控。

3、工业减速机和油泵项目

(1)4款工业减速机轴承已进入批产。

(2)2款工业油泵项目,样品已交付,客户试验中。

(五)院士、博士后、研究生工作站建设

1、2019年3月,张文虎博士申请进展成功,其博士研究课题暂定为《轴承材料热处理工艺参数对轴承寿命的影响研究》。2019年5月,张文虎博士申请《2019年度省博士后科研资助》,申请结果暂未公布。

2、2019年7月,王文胜博士,经专家组讨论评审,一致同意准予出站。其研究的仿真系统填补了ROMAX软件在轴承零件分析及动力学分析方面的不足,为企业变速箱轴承的设计与研发提供了技术支持。在站期间,承担科研项目3项,发表学术论文6篇。

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